En undersökning från VDV visade att 10 enheter av resorna som gjordes med 9 €-månadskortet gjordes med bil. Siffror från satnavjätten TomTom visar att rusningstrafiken i juni minskade i 24 av 26 tyska städer efter att programmet infördes jämfört med föregående månad. Det var lägre i 21 städer jämfört med samma månad 2019.
Valentine Quinio, analytiker vid tankesmedjan Center for Cities, säger: “Jag skulle hävda att Storbritannien verkligen skulle dra nytta av en liknande politik.
“Anledningen nummer ett är att Tågresor är ganska dyra i Storbritannien, mer än i de flesta europeiska länder. Vi har haft flera år av bilvänliga policyer, kombinerat med ihållande underinvesteringar i kollektivtrafik, vilket i praktiken inneburit att bilkörning ofta var ett mycket billigare alternativ än kollektivtrafik.”
Huvudfrågan är vem som betalar: passageraren eller skattebetalaren.
Biljetten på €9 betalas fortfarande av tyskar, men kostnaden är fördelad på alla skattebetalare.
i UK, Kostnaden för biljetterna bärs mer av resenärenVilket gör tågpriserna dyrare men absorberar mindre subventioner från staten.
Många europeiska länder subventionerar sina kort mer än vi gör, vilket innebär att alla skattebetalare betalar kostnaden. Avvägningen är att det uppmuntrar mer användning av kollektivtrafik genom billigare priser.
Sarah Kendall, konsult på Kendall Wallace och tidigare direktör på Arriva och Crosscountry, säger: “I Storbritannien befinner vi oss generellt i ena änden av det spektrumet, där regeringens policy särskilt sedan 2000 är att passageraren ska betala en högre procentandel av kostnaderna snarare än skattebetalarna.” .
Ett mer subventionerat system skulle vara bättre “Om dina mål är mycket fokuserade på netto noll koldioxid, [and] Uppmuntra människor att använda uppkopplad och delad transport istället för en privat bil.”
Den brittiska regeringen har redan flirtat med idén om att kraftigt subventionera priser för att öka användningen, och sålt 1,3 miljoner rabatterade biljetter under “Great British Rail Sale” tidigare i år.
Men det finns nackdelar med att gå över till ett mer subventionerat system.
Under 2019-2020 var järnvägssektorns inkomster 17,1 miljarder pund, inklusive 5 miljarder pund från regeringen och 12 miljarder pund i överskottsinkomst, främst från passagerarpriser. Därför skulle subventionering av biljettpriser kräva en extra miljard pund.