Tågstrejker: Fackets ledare antyder att fler strejker kommer i år när han anklagar Grant Schaps för att “prata strunt”

U

EU-chefen Mick Lynch sa att han inte kunde utesluta ytterligare strejker senare i år om ingen överenskommelse nåddes med Network Rail.

Medan tågstrejker drabbade landet på tisdagen den här veckan sa Lynch att “det är fortfarande en lång väg kvar” tills en överenskommelse nås om en överenskommelse.

Även om han inte kommer att ge datum för när ytterligare strejker är möjliga, sa han att Railways, Sea and Transport Association (RMT) inte skulle “tveka” att använda ytterligare stridsåtgärder för att skydda sina medlemmar.

Han sa till Sky News: “Vi har inte satt datum. Vi kommer att se över var vi är i diskussionerna nästa vecka och sedan besluta om vi behöver vidta ytterligare åtgärder.

“Vi kommer inte att tveka att vidta ytterligare stridsåtgärder om vi inte kan nå en överenskommelse eller om företagen genomför sina hot om att göra människor uppsagda.”

Förbundet har varnat sina medlemmar för nedskärningar av förmåner och pensioner som en del av nya planer som Network Rail föreslagit.

RMT säger att Network Rail erbjöd dem en 2-3% löneökning som avvisades. Istället eftersträvar facket en löneökning i takt med inflationen, som ligger på nio procent och väntas stiga till 11 procent i slutet av året.

Modernisering av nätet var en av de andra fokuspunkterna under samtalen mellan Network Rail och facket.

Tidigare på lördagen anklagade Lynch Grant Schaps för att “prata nonsens” efter att ha beskrivit föråldrad praxis inom järnvägsbranschen.

Medan RMT ledde den tredje dagen av järnvägsstrejkerna på lördagen, sa transportministern att metoderna “inte bara är ålderdomliga, de är mycket skadliga för passagerarnas dagliga liv och ekonomin, och får människor att gå till jobbet eller missa sjukhus möten.”

I en tweet sa han att “söndagsarbetslagar” inte har uppdaterats sedan 1919, vilket betyder för vissa järnvägsföretag, “söndagar är inte en del av arbetsveckan och de måste förlita sig på arbetarnas “välvilja”. Arbeta med dem. “

Zaps kritiserade också underhållslagarna och sa att “bemanning av individer eller utbildning av mångkvalificerade arbetare är förbjudet.

Han tillade: “Underhållspersonal får inte korsa den ena geografiska gränsen efter den andra, inte ens grannar för att göra viktiga reparationer. Det betyder att ett Houston-baserat team inte kommer att kunna gå 500 yards till King’s Cross för att reparera ett akut punktfel. “

Som svar på kommentarer sa Lynch att transportministern var “fullständigt okunnig om hur tågen fungerar”.

Han beskrev herr Schaps uttalande att söndagsarbetet inte hade uppdaterats sedan 1919 som “falskt”, och tillade: “I många företag har vi avtal om att söndagen är en del av arbetsveckan.”

Han beskrev också påståendet att besättningar inte delar skåpbilar som ett “fullständigt misslyckande”.

“Underhållsarbetare kan arbeta över gränserna enligt företagets riktlinjer, men de arbetar bara över järnvägsområden i nödsituationer. Detta beror på att ingenjörsfastigheterna i områden som härrör från de ursprungliga järnvägsbolagsområdena kan vara mycket olika och personalen kanske inte har utbildningen eller kompetensen. för att hantera dessa tekniska egenskaper.

“Detta är en fråga om både säkerhets- och ingenjörsstandarder, och Network Rail har aldrig gett ett erbjudande till RMT att arbeta över områden och många av deras underhållschefer motsätter sig denna idé.”

Leave a Comment