Detalj Red Bull Racing RB18
Foto av: Uncredited
Red Bulls unika design av sidostödsintag med en öppen topp och stora utskärningar har helt klart betydande kylnings- och aerodynamiska fördelar. Var också uppmärksam på detaljerna i designen av spegeln och skaftet, eftersom båda noggrant dikterar luftflödets väg. Särskilt nämnt det L-formade stödet nära cockpiten, som har en överlappande ändplatta som utan tvekan kommer att sprida en användbar virvelstruktur.
Detalj Red Bull Racing RB18
Foto av: Uncredited
Golvet är på Max VerstappenRB18:s RB18 har inte trim som sin lagkamrat, men den har en avsmalnande spets framför bakdäcket och ett metallfäste för att minska flexibiliteten.
Detalj Red Bull Racing RB18
Foto av: Uncredited
En närbild av framsidan av golvet på RB18 under kapselutskärningen, notera den droppformade blistern som hjälper till att definiera luftflödespassagen. Samtidigt finns flera bårliknande förlängningar på kanten av golvet.
Red Bull Racing RB18 bakdetalj
Foto av: Uncredited
Red Bull, till skillnad från resten av fältet, har inte Monzas enstaka bakvingsdesign med låg nedkraft, eftersom den helt enkelt valde det minsta erbjudandet hittills. Även om den inte visas här, har den också en beskuren version, med den bakre kanten på den övre fliken nedskuren för att minska motståndet.
Detalj Red Bull Racing RB18
Foto av: Uncredited
En annan närbild av kåpan på Red Bull RB18, detta ger en tydligare indikation på de aerodynamiska ytorna som flankerar huvudkåpan för flödeskonditionering.
Red Bull Racing RB18 nosdetalj
Foto av: Uncredited
I denna närbild av nosen på RB18 ser vi inte bara förarens kylhål placerat i slutet, det är också värt att notera hur de främre vingstöden har satts in i klaffarna och orienterats på ett sätt som hjälper till att diktera luftflödet . Därför att.
McLaren MCL36 detalj
Foto av: Uncredited
En närbild av McLaren Golvkanten på MCL36, som visar sektionen, den upphöjda bakre delen av golvet och den L-formade ändvingen, för vilken metallstöden också syftar till att förbättra flödesförhållandena.
McLaren MCL36 detalj
Foto av: Uncredited
McLaren-backspegeln sitter på axeln av sidostödet och är omgiven av spegelstödet som är utformat för att förbättra beteendet hos luftflödet runt enheten.
McLaren MCL36 detalj
Foto av: Uncredited
Framsidan av golvänden på McLarens MCL36 pekar uppåt och har fem styrlister för att förbättra frigången.
McLaren MCL36 bakre detalj
Foto av: Uncredited
Inte det lägsta av de lågeffektalternativ som finns men ändå värt vår uppmärksamhet, här är McLarens skedformade bakvinge.
McLaren MCL36 bakre detalj
Foto av: Uncredited
Närbild av monteringsstolpen i svanhalsstil på baksidan som är fäst vid DRS-podden. Var också uppmärksam på detaljerna i DRS-mekanismen, som öppnar den övre luckan när knappen aktiveras.
Bakre detalj på Ferrari F1-75
Foto av: Uncredited
Vi har redan sett kort FerrariLow Powers lågpriserbjudande före Italiens Grand Prix, med designen som reducerar den skedformade huvudstrålen ännu mer än dess andra erbjudanden. Vingen kommer även att byggas med bara en hornvinge i helgen för att ytterligare minska luftmotståndet.
Mercedes W13 detalj
Foto av: Uncredited
De två raderna av chassihöljen installerade före sidokapselingången Mercedes W13, med en annan ytfinish som används på de två nedersta i varje rad.
Mercedes W13 detalj
Foto av: Uncredited
Exteriören och Mercedes W13-pelarrangemanget sitter på SIP-arket, med en annan “stag” kvar hängande under.
Mercedes W13 nosdetalj
Foto av: Uncredited
En närbild av nosspetsen på en Mercedes W13 med de två smala kylventilerna inklämda.
Detalj Red Bull Racing RB18
Foto av: Uncredited
Öppningen på baksidan av RB18:s huva stannar utanför bakkanten och draperar också hajfenan.
Detalj Red Bull Racing RB18
Foto av: Uncredited
Den här sidobilden av den bakre vingen på Red Bull RB18 visar konturerna av den övre fliken som annars kan vara platt på andra bilder.
Detalj Red Bull Racing RB18
Foto av: Uncredited
Den brant vinklade DRS-podden och länken på Red Bull RB18 har varit problematiska för laget den här säsongen, precis som deras gamla design var i slutet av förra säsongen.
Ferrari F1-75 detalj
Foto av: Uncredited
Ferrari halo-arket har fenor både i mitten av strukturen och på baksidan för att hjälpa till att justera luftflödet när det passerar över det.
Mercedes W13 bakdetalj
Foto av: Uncredited
Mercedes bakvinge har en betydande utskärning i bakkanten av den övre fliken, medan vingspetsdelen av spetsytan inte har någon utskärning.
Aston Martin AMR22 detalj
Foto av: Uncredited
Den kanske mest intressanta av Monzas unika bakvingsdesign kommer från Aston Martin, som valde en särskilt ytlig, böjd, kantig design. Notera också den höga bårfliken på baksidan av toppfliken som hjälper till med balansen.
Aston Martin AMR22 detalj
Foto av: Uncredited
Aston Martins spegeldesign är väldigt lik Red Bulls, som du kan förvänta dig med tanke på den övergripande designändringen de har tagit och har en mycket tunn spegelkropp på utsidan för att möjliggöra användning av luftkonditioneringstillägg runt den.
Aston Martin AMR22 detalj
Foto av: Uncredited
En bakre bild som visar full vy av AMR22:s sidokapslar, halo och alla de extra vingarna, inklusive den yttersta vingen som inte nämnts hittills, men vinklad utåt för att hjälpa till att trycka luftflödet i sidled och hjälpa till att skilja problemen från eventuella falska vak. från framdäcket.
Aston Martin AMR22 detalj
Foto av: Uncredited
På baksidan av AMR22 kan vi se nivån av komplexitet som är involverad i att designa vingarna fästa på det bakre bromsröret. Notera också hur balkvingelementen är vridna ytterst för att hjälpa till att lossa dem och minska motståndet.
Detaljer om AlphaTauri AT03
Foto av: Uncredited
Kantvingen på Alpha Tauri AT03-golvet är upplyft från golvet och har ett U-format metallfäste i den bakre änden för att förhindra synlig böjning av ytan.
Detaljer om AlphaTauri AT03
Foto av: Uncredited
Alpha TauriDen bakre vingen med låg nedtryckskraft har den fyrkantiga ändplattans övergång för att hjälpa till att maximera vingbredden, medan den bakre kanten på den övre klaffen också är skuren för att minska motståndet för Monza.
Detaljer om AlphaTauri AT03
Foto av: Uncredited
En närbild av övergången av den fyrkantiga ändplattan som AlphaTauri nyligen introducerade och även krävde att vingspetsens trim skulle justeras.
AlphaTauri AT03 bakre detalj
Foto av: Uncredited
Den trimmade bakkanten på AlphaTauris övre vingflik är tydlig på det här fotot, tillsammans med den enda balkvingen som den använder i helgen för att minska motståndet.
Red Bull Racing RB18 bakdetalj
Foto av: Uncredited
Medan Red Bull använder en bakvingedesign som ser kraftfull ut mot Monza, är strålvingen bara ett enda element och är placerad i en mycket ytlig vinkel.
Red Bull Racing RB18 bakdetalj
Foto av: Uncredited
Bild av det bakre hörnet på RB18, notera diffusorns klockformade krökning och tjockleksskillnaden längst ner på bromsrörsvingen.
Mercedes W13 detalj
Foto av: Uncredited
Mercedes cockpitfenor och dubbla bumerangvingar ovanpå gloria visas i full visning här.
Mercedes W13 detalj
Foto av: Uncredited
Kanten på det rullade golvet i Mercedes W13, med den sista delen av golvskärmarna som sticker ut från den. Samtidigt har den framåtrullade sektionen av spetsvingen en enda varpremsa för att underlätta utdragningen.
Mercedes W13 detalj
Foto av: Uncredited
En ännu närmare bild av den framåtrullande sektionen av spetsvingen med den enda skeva remsan mot fronten av enheten.
Mercedes W13 detalj
Foto av: Uncredited
En närbild av det bakre vinghörnet på W13, som visar bristen på trim i gavelpanelen och hur mycket av den övre fliken som har skurits för att minska motståndet.
Mercedes W13 detalj
Foto av: Uncredited
Det nya tillvägagångssättet som Mercedes har tagit med den främre vingplattan och den yttre klaffdesignen, där klaffarna böjer sig bakåt för att möta ändplattan så långt fram som möjligt, vilket lämnar ändplattans nedre kant exponerad.
Mercedes W13 detalj
Foto av: Uncredited
Halo-arket hjälper team att hantera en del av den aerodynamiska effektiviteten hos själva strukturen. Var också uppmärksam på den tandade vindrutan, en design som Mercedes har använt i många år och hjälper till att minska skador på förarhjälmen.
Ferrari F1-75 framvingdetalj
Foto av: Giorgio Fiola
För att rymma den låga bakvingen trimmade Ferrari sin framvinge för att balansera bilen framifrån och bak.