Marine Ferguson nationaliserade under £2800 per dag lyckas inte vinna någon förordning på mer än två år

Varvsföretaget Ferguson Marine har misslyckats med att vinna något kontrakt för mer än två års nationalisering under chefen för 2800 pund per dag, Tim Haer – och har “gått bort” från miljoner pund i potentiella affärer, kunde Herald on Scotland avslöja.

Bland förlusterna finns en del av ett kontrakt på 1,25 miljarder pund för byggandet av fregatter av Royal Type 31-flottan, som den tidigare ledningen sa var i förhandlingar innan det föll till administrationen i augusti 2019 och togs över av den skotska regeringen.

Uppgifter visar att den 31 mars har Ferguson Marin, som driver det sista kvarvarande varvet i Clyde Lower, inte vunnit kontrakt sedan han togs över av den skotska regeringen i slutet av 2019.

Fergusons tidigare marinchef Tycoon Jim McColl sa att förlorade projekt var “nästan utan undantag” initiativ som säkerställde “avsevärd tillväxt och långsiktiga intäkter, inte bara för varvet utan för Clyde River, lokala samhällen och den skotska ekonomin”. .

Herr Haer, som fick i uppdrag av ministrarna att genomföra en stor omvandlingsplan för det oroliga varvet i augusti 2019 och förbereda det för en hållbar framtid, tjänade mer än 1,3 miljoner pund för 454 arbetsdagar innan han åkte i februari.

The Herald på söndagen kunde avslöja att det nationaliserade varvet misslyckades med att övervinna det första hindret i att försöka vinna ett kontrakt på 105 miljoner pund för nya livbåtar för Isley, även om ministrar återigen erbjöd skattebetalarna att betala räkningen för att säkra Banais obligatoriska återbetalning.

Ägarna till färjeflottan som kontrolleras av ministern, Caledonian Maritime Assets Ltd (CMAL) gav kontraktet till det turkiska varvet Cemre Marin Endustri i mars, medan Ferguson Marin avvisades i det första tidiga frågeformuläret och ansågs inte ens vara en föredragen budgivare .

The Herald på söndagen avslöjade tidigare att företaget under Mr McColl hade vunnit färjans kontroversiella fiaskokontrakt utan sådana garantier, efter att ha tillhandahållit ett speciellt incitament med stöd av skattebetalarna på 106 miljoner pund för att säkerställa att kontraktet kunde flyttas till Ferguson Marine utan de vanliga ekonomiska skydden.

Det offentliga penninglånet med särskilda restriktioner till CMAL för att skydda dem eftersom det väckte oro för att domstolen inte skulle kunna tillhandahålla garantierna.

Det kommer med ett avgörande åtagande att de inte behöver lämna tillbaka något förrän efter leveransen av verktygen.

Och de säkrade annan offentlig finansiering för att täcka andra prestationsrisker för att säkerställa att den inte skulle förlora och ytterligare pengar för att täcka eventuella skulder för att säkerställa att CMAL förblev lönsamt.

De 82,5 miljoner pund som drogs från lånet förvandlades till en skattebetalares förlust eftersom CMAL hävdar att det “likviderades” efter att Ferguson Marin gick i konkurs innan det togs i offentlig ägo. CMAL skulle normalt ha förväntats betala lånet i 25 år genom intäkter som det tar ut .

De nationaliserade maritima Ferguson-posterna som Herald såg på söndagen avslöjar att i frågeformuläret sa cheferna att han skulle försöka utfärda en garanti från en förstklassig bank som Royal Bank of Scotland “som kommer att vara baserad på vårt ultimata moderbolag, den skotska regeringen”.

Ferguson Marin bekräftade att “som den enda aktieägaren i Ferguson Marin har Skottlands regering i princip gått med på att agera som entreprenörens garant, med förbehåll för due diligence …”

Han sa att Ferguson Marin tidigare har lämnat garantier för att stödja kontrakt när det krävs.

Dokument visar också att Ferguson Marin, som driver det sista kvarvarande varvet i Clyde Lower, den 31 mars inte har vunnit kontrakt sedan han togs över av den skotska regeringen i slutet av 2019 under Mr Hares överinseende.

Det nationaliserade varvet sitter fortfarande på två icke-koshera och ofullständiga sjöskyttlar, som är försenade med minst fem år, och deras kostnader har skjutit i höjden minst två och en halv gånger det ursprungliga kontraktet på 97 miljoner pund.

Holyroods inspektion förra året av byggandet av färjorna – Glenn Snox och Hull 802 – markerade förvaltningsprocessen som ett “katastrofiskt misslyckande”.

Misslyckandet med kontrakten har beskrivits av tidigare Ferguson Marines chefer som “upprörande”.

John Morgan, tidigare affärsutvecklingschef på Ferguson Marin i fem år, varnade för farorna med att stänga innovation och affärsutveckling och bara koncentrera sig på det giftiga färjekontraktet innan han ombads lämna av Mr Haier.

Mr Morgan är chockad över de miljontals potentiella order som det nationaliserade företaget förlorat, inklusive en del av ett kontrakt på 1,25 miljarder pund för att bygga fem säkrade fregatter av 31-typ av det internationella flygbolaget och försvarsföretaget Babcock. Konstruktionen av det första fartyget började i april.

Babcocks förslag inkluderade först Ferguson Marine i ett konsortium, men senare drog sig varvet tillbaka.

HeraldScotland: Försvarsminister Michael Fallon under ett besök hos Patrick Garrison

När försvarsminister Michael Fallon besökte Ferguson Marin 2017 pratade han om möjligheten att bygga de nya fregatterna i Clyde Yard.

Han sa: “Med våra senaste Type 26-fregatter som redan byggs på Clyde, vet jag att skickliga skotska ingenjörer kommer att njuta av möjligheten att tävla om att bygga en helt ny typ av krigsfartyg för den växande Royal Navy. Vi vill göra det bästa av Väckelse inom brittisk skeppsbyggnad. De sista som kommer att hjälpa till att skydda vår nation och våra intressen runt om i världen.”

Den tidigare varvsredigeringen som kunde se Fort Glasgow-gården med marint arbete under åtminstone de kommande sju till åtta åren ger en permanent arbetsstyrka på minst 400 personer, fram till förstatligandet.

Mr Morgan sa: Jag gav Mr Hair presentationen för att visa vad vi gör. Jag gjorde en 20 minuters presentation av alla inbjudningar. Han sa att vi inte behöver affärsutveckling, vi behöver inte innovation, och vi behöver inte er. Alla dessa projekt är döda.

HeraldScotland:

“Om det någonsin fanns en tydlig indikation på vart Ferguson Marin var på väg, då var hon där.

“Vi skulle bygga delar av fregatten. Det var 110 % där. Det tog oss två år att komma till den punkten. Till och med försvarsministern besökte varvet.

“Det som hände är upprörande.

“Utan förstatligandet hade vi haft det. Dessa kontrakt var fantastiska.”

Också förlorat var projektet att bygga en fiskebåtsfabrik för Skottland Briskand, nära Lancashire, där fartyg kunde byggas.

Beroende på den initiala investeringen kommer det att tillåta produktion av upp till 12 fartyg åt gången.

Ett stort engagemang i Hyseas III avbröts också i ett försök att leverera det första marina fordonet och passagerarfärjan som helt skulle drivas med vätgas.

Hyseas Consortium leddes av FMEL och University of St Andrews och inkluderade partners från hela Europa.

Vid 2019 GlobalTech Global Awards i Berlin vann konsortiet som representeras av Ferguson Marine Innovation Award i år för sitt arbete med ett väteframdrivningssystem. Efter att ha mottagit denna utmärkelse säger ledningen att företaget har översvämmats med förfrågningar om dess vätgasteknologi.

Till 250 miljoner pund per fartyg förväntas Type 31 ta på sig en rad operativa roller, inklusive avlyssning och störning av illegal verksamhet till sjöss, underrättelseinsamling och försvarsinblandning.

De kommer att ersätta de fem allmänna fregatter av typ 23 som för närvarande är verksamma i Royal Navy.

Babuk noterade att det finns enorma exportmöjligheter för fregatt typ 31.

Man har redan erhållit två exportkontrakt för Arrowhead 140 – en 31-exportversion – designlicenser för Indonesien och Polen.

HeraldScotland:

Mr McColl sa att typ 31-fregattkontraktet och exportpotentialen “nästan säkert skulle säkra den långsiktiga framtiden för Ferguson Marin och en mycket ökad arbetsstyrka i Lower Clyde i årtionden, om inte, generationer”.

Fort Glasgow-varvet gick in i administrationen först 2014, mer än ett sekel efter att det grundades av de fyra Ferguson-bröderna, innan det togs över av Mr. McCall.

Inom några veckor förmedlades en affär av dåvarande förste ministern Alex Salmond, efter diskussioner med den egenföretagare, som tjänade sin förmögenhet och förvandlade Clyde från den sjuka blåsaren till en portfölj av ingenjörsinvesteringsföretag.

Det tidiga arbetet kom i form av önskan från den offentliga ägaren CalMacs färjeoperatör eller en liten diesel/elhybridfärja.

MV Catriona på 12 miljoner pund, med 150 passagerare, 23 bilar eller två lastbilar, var den tredje färjan som byggdes för flottan för att förlita sig på ett koldioxidsnålt hybridsystem med traditionell dieselkraft och ett elektriskt litiumjonbatteri. Det var den första som levererades av Mr McCalls kontor och CMAL sa att det levererades sex veckor före schemat och inom budget.

Men i augusti 2019 gick Ferguson Marin in i administrationen och nationaliserades eftersom det efterföljande kontraktet för två livlinafärjor var behäftat med designändringar, förseningar och kostnadstvister, där varvsledning och CMAL skyllde på varandra.

En talesman för den skotska regeringen sa: “Betydande framsteg har gjorts på Ferguson Marine och varvet är tillbaka till att vara en seriös konkurrent till framtida fartygskontrakt. Vadderad med luft för Kaspiska havets oljeindustri och Hull 805, en speciell 26 m lång fisk fartyg även för den skotska vattenbruksindustrin.

“En robust transformationsplan har tagit itu med en rad komplexa frågor och medfört förbättringar i hela verksamheten. Varvet är nu i en starkare position och en solid grund för den nya VD:n som kommer att leda varvet till framtida tillväxt och kommersiell framgång.

”Som en del av det pågående arbetet med att stödja varvet för att säkerställa dessa framtida möjligheter, och i linje med rekommendationerna i Audit Scotland-rapporten, har den skotska regeringen låtit arbeta för att bedöma vilka möjliga förbättringar som kan göras för att göra varvet mer effektivt och konkurrenskraftig. Och vinna kontrakt på ett korrekt sätt.”

Leave a Comment