FIA, som bekräftade Red Bulls fel för kostnadstaket – men inte gav detaljer om svårighetsgrad, straff eller tidsram – har lämnat F1 i limbo medan vi väntar på att se vad som händer härnäst för sportens titelledare.
Med FIA som överväger straffen, Red Bull försvarar deras fall och rivaliserande lag arga, är det en F1-saga som kommer att fortsätta – och Sky Sports Har du smält svaren på nyckelfrågorna…
Vad exakt var Red Bull skyldig till?
Efter veckor av spekulationer beslutade FIA på måndagen att Red Bull var skyldig till ett “mindre” brott mot F1:s kostnadstak, som först infördes 2021 för att jämna ut spelplanen och begränsa lagens utgifter till maximalt 145 miljoner dollar ett år.
Ordet “mindre” betyder att laget överskred fjolårets tak med mindre än fem procent (7,25 miljoner USD).
Aston Martin, som också har ryktats om att ha spenderat för mycket tidigare, begick bara ett “procedurmässigt” brott, relaterat till att fylla i felaktiga formulär – samma som Williams tidigare i år.
Alla sju andra team fick certifikat om överensstämmelse.
Använd webbläsaren Chrome för en mer tillgänglig videospelare
Martin Brundel diskuterar kostnadstakmetoden efter att det meddelades att Red Bull överskred 2021 års tak med mindre än fem procent.
Hur mycket anklagas Red Bull för överutgifter?
FIA avslöjade inte hur mycket Red Bull överskred budgettaket. Så i teorin kan det handla om tusentals, eller upp till 7,25 miljoner dollar.
Det rapporterades att Red Bull inte överskred gränsen med mer än 2 miljoner dollar, vilket är mycket mindre än vad rivaliserande lag erbjöd vid Singapore GP. Detta är dock bara spekulationer tills FIA avslöjar fler detaljer.
Vad kan straffet vara?
Liksom illustrationen ovan är straffet en annan viktig detalj som vi helt enkelt inte känner till, och ett sportbrott är inte ett svartvitt straff som brottet mot sportens tekniska föreskrifter.
Men vi vet vad straffen är hade kunnat att vara.
Det beror på hur mycket F1-teamet har spenderat för mycket, men 7 miljoner dollar är en mycket betydande summa pengar även för de stora lagen, medan till och med 2 miljoner dollar skulle räcka för en stor uppgradering och potentiellt tiondelar av en sekund.
De möjliga konsekvenserna för en “mindre” överträdelse är en penningavgift och/eller en mindre sportstraff, och är följande:
- Böter till ett belopp som bestäms från fall till fall
- offentlig tillrättavisning
- Avdrag för tilldelade konstruktörsmästerskapspoäng [for 2021 in this instance]
- Avdrag för tilldelade förarmästerskapspoäng
- Avstängning från ett eller flera stadier av tävlingen
- begränsningar av förmågan att utföra aerodynamiska eller andra tester; och/eller sänkning av kostnadstaket
FIA sa att de “för närvarande bestämmer vilken lämplig åtgärd som ska vidtas” och att förstahandsvalet troligen skulle vara ett “acceptabelt intrångsavtal” som nåddes mellan Red Bull och kostnadspanelen.
Om det inte kommer överens är det upp till panelen – som består av mellan sex och 12 oberoende domare – att besluta om ett straff.
Använd webbläsaren Chrome för en mer tillgänglig videospelare
I en funktion som slutfördes innan Red Bulls överträdelse av kostnadstaket bekräftades, tittar Sky Sports F1:s Caron Chandhok på hur FIA effektivt kan övervaka det
Så är Verstappens titel 2021 i tvivel?
Detta är otroligt osannolikt. Medan ett poängavdrag för mästerskapen är en av straffen som listas ovan – och Max Verstappens kontroversiella fördel på bara åtta poäng över Lewis Hamilton förra året innebar att varje betydande poängstraff skulle äventyra hans titel – var den straffen bara på bordet om Red Bull begicks. ett “väsentligt intrång”, som översteg fem procent, som deras motståndare misstänkte.
För det ringa brottet har böter eller en offentlig tillrättavisning utfärdats hittills, även om begränsning av tester eller sänkning av det framtida taket kan få mer betydande konsekvenser på vägen.
Hur reagerade Red Bull?
Red Bull har kraftigt protesterat mot sin oskuld under de senaste veckorna och detta fortsätter efter FIA:s dom.
Personalen sa att de noterade att resultaten var “förvånade och besvikna”, och insisterade på att de hade följt dem.
“Vår inlämning för 2021 låg under kostnadstakets gräns, så vi måste titta noga på FIA:s resultat eftersom vår övertygelse fortfarande är att de relevanta kostnaderna ligger under 2021 års kostnadstak,” tillade de.
Vilka är deras alternativ? Klarar de sig?
Red Bulls första steg är att överväga ett acceptabelt intrångsavtal, även om det skulle innebära en lättare och omöjlig att överklaga, skulle det också kräva en överenskommelse om fel från laget.
Deras ställning hittills har antytt att de inte är villiga att göra det.
“Trots andras spekulationer och positionering finns det naturligtvis en process enligt reglerna med FIA som vi respektfullt kommer att följa medan vi överväger alla alternativ som finns tillgängliga för oss”, sa laget på måndagskvällen.
Om Red Bull inte kan bevisa att deras siffror var korrekta, inte ingick ett acceptabelt intrångsavtal och straffas av kostnadstakpanelen, kan de överklaga till FIA:s internationella appellationsdomstol. Om det misslyckas kan de till och med eskalera det ytterligare än så.
Kan andra grupper demonstrera?
Nej. De officiella klagomålen om kostnadstaksinlämningarna – som var tillbaka i mars – kunde bara tas upp av andra team mellan 1 januari och 30 april i år.
Avgörande är att inga klagomål hade lämnats in av team vid det datumet i april, så även om Mercedes och Ferrari i synnerhet offentligt hade uttryckt oro över Red Bulls överutgifter, hade de inte gjort det till FIA.
En grupp kan inte heller protestera mot en annan grupps certifiering.
När kommer straffet att avslöjas?
Det har gått över 300 dagar sedan mästerskapet avgjordes förra säsongen och över sex månader sedan dessa siffror först skickades in, så FIA kommer troligtvis att vilja få detta ordnat så snabbt som möjligt.
Men hastigheten på beslutet beror sannolikt på hur väl Red Bull kan bekämpa deras hörna.
Om det finns ett godtagbart avtalsbrott kan det gå snabbt och det kommer inga överklaganden. Om inte kan det dra.
Vilka är konsekvenserna för framtiden?
Detta är ett stort ögonblick för FIA då det ser ut att fastställa lagen om det nya kostnadstaket.
Om Red Bull fortsätter att befinnas skyldig men får ett lätt straff är det troligt att rivaliserande lag kommer att vara i krig och integriteten för budgettaket under de kommande åren kommer att äventyras.
Använd webbläsaren Chrome för en mer tillgänglig videospelare
Red Bull-chefen Christian Horner säger att han “inte är medveten” om något brott mot F1:s budgettak under säsongen 2021. Mercedes-chefen Toto Wolff beskrev det som en “tungviktsfråga”.
Om Red Bull bekämpar deras påstående och visar sig ha rätt, väcker det också frågor om resultaten av kostnadstaket.
“Jag tycker att det är ett fundamentalt bra system – i dess tidiga skeden – och en hörnsten i varför Formel 1 är så stark för tillfället”, säger Sky Sports F1-expert Martin Brundle.
“Det uppnåddes för att stoppa team från att spendera två eller tre hundra miljoner, men nu måste vi skärpa de sista miljonerna för att göra det rättvist.”
Bör överutgiftsintervallet på fem procent ändras?
Det kom uppmaning från många i F1 om en förändring av fem procent av överutgifterna, vilket som nämnt skulle kunna införa straffavgifter i samma ram om det fanns en överutgift i tusental, och över 7 miljoner dollar.
Vissa har föreslagit att detta gör det enklare för grupper som överspenderar med en betydande summa, vilket gör dem bara “till hälften att skylla”.
“Vad som verkar helt galet för mig är att en mindre överträdelse kan vara upp till fem procents överutgifter för kostnadstaket,” tillade Brendel. “Det är $7 miljoner och vi vet att det är en enorm uppgradering till en bil, kanske till och med en B-specifikation för vissa team.
“Det måste skärpas till att börja med, för vad är poängen med att ha 145 miljoner dollar och sedan få den här versionen på fem procent?
— Man måste göra klart att man håller sig till kostnadsgränsen eller strax under, annars gör det ont.