FIA kommer att träffa grupper den här veckan i ett försök att skingra den kontrovers som orsakats av deras ingripande i regler som överskuggade Kanadas Grand Prix. F1:s styrande organ har försökt ta itu med problem med bilar som hoppar på banan den här säsongen, mitt i oro över förarens säkerhet, men deras ansträngningar har helt enkelt orsakat friktion över planen.
Mercedes gruppchef Toto Wolf sa att FIA var tvungen att agera med tanke på sitt ansvar för förarens säkerhet, men dess motsvarighet till Brad Bull, Christian Horner, anklagade Mercedes för att designa en bil som förvärrade studsproblemet och att de borde fixa det istället för att förvänta sig regeländring.
Red Bulls Max Verstaffen vann i Montreal och utökade sin fördel över Sergio Perez, som slutade tvåa, till 46 poäng och över Charles till Clark på tredje plats till 49 poäng. Mercedes tog den tredje och fjärde med Lewis Hamilton och George Russell och teamet var nöjda med deras förbättring i prestanda.
Mercedesbilen drabbades särskilt av bambuproblemen och hopp som är ett resultat av de nya reglerna denna säsong. Smågrisen är en våldsam vertikal crunch orsakad som ett resultat av förstärkning och sedan förlust av kraft ner från aerodynamiken i markeffekten under bilen. De flesta team, inklusive Mercedes, tror att de har löst det nu. Men studsandet av förare i sittbrunnen kvarstod för många grupper. Detta gör att bilarna kör mycket styva fjädringar och låga åkhöjder som krävs för att maximera markeffekten.
B Monaco och Baku På spåriga banor var studsningen mycket allvarlig och frågor väcktes om förarnas säkerhet, inklusive risken för mikrohjärnskakning och om de säkert kan se bromsområden.
På torsdagen inför den kanadensiska GP utfärdade FIA ett tekniskt direktiv om att man skulle ta itu med saken och försöka hitta en lösning. Det har också gjort det möjligt att göra vissa förändringar i Montreal för att försöka göra det enklare. Detta var kontroversiellt med några team som uttryckte motstånd mot vad de såg som en förändring överhuvudtaget utan samråd.
Efter ett stormigt möte med teamchefen i lördags beskrev Wolf flera teams politiska manövrering kring frågan – som han ser som en säkerhetsfråga – som “ynklig” och “oärlig”.
Ingen tillfredsställande slutsats har nåtts så Nicholas Tombasis, FIA:s engångstekniska direktör, kommer nu att träffa lagens tekniska direktörer denna vecka för att försöka nå en samsyn om hur man ska gå vidare inför nästa omgång, Storbritanniens Grand Prix på Silverstone . .
Frågan är fortfarande mycket på väg upp, med Mercedes som anklagas för att få sina förare att överdriva hur obekväma de är i bilen för att påskynda lagändringen. Wolf noterade dock att detta är en vanlig fråga i alla grupper och fruktade att motståndet mot behandlingen var kortsiktigt. “Den pågående politiska manövern tar inte upp vad som är kärnan i denna fråga”, sa han.
“Kärnan i den här frågan är att förare sedan början av säsongen har klagat på smärta i att köra dessa bilar. Ryggsmärtor, suddig syn, vi pratar om en mikrohjärnskakning och människor som ger sin feedback på nästan alla lag. Det är något vi bara måste ta itu med: vad som kommer att bli lösningen och allt som kan tillämpas tekniskt för att gå i den riktningen.
“Vi måste vara medvetna om att det inte handlar om vingskärning som är en fördel för laget, eller en dubbel diffusor. Det faktum att vi alla lagledare och team har ett ansvar att inte ta lätt på det.”
Red Bull, som leder förar- och konstruktörsmästerskapen och har en bil utan grisar och extremt studsande problem, är inte överraskande ovilliga att acceptera regeländringar som de tror bara krävs på grund av andra lags misslyckanden.
“Problemet med Mercedes är allvarligare än någon annan bil,” sa Horner. “Det måste bero på gruppen. Det är i deras kontroll att hantera det, om det inte påverkar andra. Vi hade inga problem med att studsa. Problemet är att de kör sin bil så stelbent. Jag tror att deras idé är problemet och inte förordningen.”