Som ett resultat av de extrema hopp tidigare under säsongen som fick förarna att klaga på säkerhetskonsekvenserna, meddelade FIA inför Kanadas Grand Prix att man införde ett aerodynamiskt svängningsindex som teamen inte skulle tillåtas överskrida.
Lagen var tvungna att se till att deras bil var under den maximala studsgränsen varje runda eller riskerade att straffas av säkerhetsskäl.
I ett dokument som skickades till team inför loppet i Montreal, varnades de för att ett brott mot reglerna skulle leda till risken för att bilar avlägsnas från evenemang.
F1:s chef för F1-frågor, Nicholas Tombazis, sa i anteckningen: “Varje bil vars AOM överstiger den föreskrivna AOM [limit] De kommer att rapportera till stewarderna med en rekommendation att utesluta dem från resultaten av sprinten eller loppet.”
Efter argument med team om konsekvenserna av indexet, trädde det slutligen i kraft från Belgiens Grand Prix.
I det här skedet av kampanjen, med lag mycket mer medvetna om krafterna som drev mycket av den tidiga säsongens proportioner, har inget lag hittills fallit sämre än riktmärket.
Det fanns dock oro för att vissa sensäsongslopp på tuffare banor – inklusive Singapore och Austin – kunde orsaka en del huvudvärk.
När indexet togs som ett medelvärde över en sträcka – initialt 10 J/kg per 100 km – visade körningen av bilarna att om bilar träffade gropar på banan så kunde dessa stötspikar ha en dramatisk effekt på att höja det totala genomsnittet.
Att köra bilar på särskilt ojämna banor innebar att team av misstag kunde överskrida AOM-gränsen på grund av banans yta snarare än något som hade att göra med för många grisar.
F1 återvänder till Singapore för första gången sedan 2019, med frågetecken över hur de nya bilarna kommer att hantera sin ojämna gatubana.
Foto av: Lionel Ng / Motorsport bilder
Inför Singapore GP skrev Tombazis till lagen för att säga att FIA ändrar indexet från och med nu för att underlätta komplikationen av den störda banan.
Det styrande organet informerade teamen om att för att förhindra överskottsenergispikar orsakade av orbitala gupp som lutar mätaren, kommer en ny maximal avläsningsgräns att installeras för att inte ta hänsyn till sådana extrema effekter.
FIA har sagt att det från och med nu kommer att finnas en övre gräns på 7G som tillskrivs samtal – vilket innebär att eventuella spårskador ovanför som inte kommer att beaktas för att uppfylla riktmärket.
Denna förändring i tillvägagångssätt bör hjälpa team att undvika risken för att oavsiktligt överträda AOM-gränsen.