BYD:s satsning på att komma in på den japanska personbilsmarknaden är bra för Afrika

BYD har meddelat att det kommer att starta Säljer elfordon till passagerare i Japan Med start i januari 2023. Inledningsvis kommer tre av BYDs senaste modeller att erbjudas i Japan, med start ATTO 3 i januari. Detta kommer att följas av Dolphin and the Seal, som kommer att finnas att köpa i mitten respektive andra halvan av 2023.

General Manager för BYD Asia-Pacific Automotive Sales Division, Liu Shualiang, avslöjade BYD:s slogan för marknaden – “Hello e-life”. “Från och med idag kommer BYD, tillsammans med japanska återförsäljare och partners från alla samhällsskikt, lansera produkter för elfordon som är lämpliga för människor i Japan,” sa Liu. “Med ett mål om “e-resor för alla” och sloganen “Hej, e-Life”, är vi fast beslutna att uppnå en livsstil med låga koldioxidutsläpp i Japan.”

BYDs ordförande och president Wang Chuanfu sa: “Under åren har BYD varit djupt involverad i den japanska marknaden och har fått en bra marknad och varumärkesbas genom sina rena elbussar, energilagringssystem, rena elektriska gaffeltruckar och andra företag,” Wang “I dag, med stöd och förväntningar från konsumenter, går BYD officiellt in på den nya personbilsmarknaden i Japan. Den längsta resan börjar med ett steg, och vi värnar verkligen om denna affärsmöjlighet. Full av respekt och engagemang är vi dedikerade till att förse japanska konsumenter med ledande teknologier, överlägsna produkter och kvalitetstjänster, med målet att ge en exceptionell reseupplevelse.”

Här är en sammanfattning av Modellspecifikationer:

  1. Dolphin BYD

70 kW och 180 Nm vridmomentmotor

Maxhastighet 150 km/h

BYD-bladbatteri (LFP (LiFePO4) kapacitet 30,72 kWh)

Räckvidd på cirka 225 km (WLTP)

Inbyggd laddare: AC 7 kW

DC snabbladdning: 40 kW

Dolphin har även en modell med ett större 44,9kW batteri och snabb DC-laddning uppgraderad till 60kW.

  1. BYD Yuan Plus (känd som ATTO 3 på internationella marknader som Japan, Australien, Singapore och Nya Zeeland)

150 kW och 310 Nm vridmomentmotor

Maxhastighet 160 km/h

BYD-bladbatteri med en kapacitet på 50,12 kWh (LFP)

Räckvidd på 320 km (WLTP)

ATTO 3 har även en långdistansversion med ett 60,48 kWh batteri.

  1. Den efterlängtade BYD Seal Sedan (standardversion)

150 kW och 310 Nm motor

Acceleration: från 0 till 100 km/h på 7,5 sekunder

Batterikapacitet 61,44 kWh

Räckvidd: cirka 430 km (WLTP)

BYD Seal har också en version med lång räckvidd (82,56 kWh batteri):

230 kW och 360 Nm motor

Acceleration: från 0 till 100 km/h på 5,9 sekunder

Samt en prestandaversion med fyrhjulsdrift

390 kW och 670 Nm motorer

Acceleration från 0 till 100 km/h på 3,8 sekunder

Batterikapacitet 82,56 kWh

Den japanska marknaden bestämmer i princip riktningen för fordonssektorn på högerstyrd marknad i Afrika. Detta beror på att över 90 % av fordonen på dessa marknader (exklusive Sydafrika) är begagnade fordon som importeras från Japan. De flesta människor har inte råd med en helt ny bil på 30 000 till 40 000 dollar, av flera skäl. Dessa inkluderar det faktum att de flesta människor på dessa utvecklingsmarknader har lägre inkomster än människor i utvecklade länder, såväl som bristen på överkomlig fordonsfinansiering. Största delen av befolkningen som köper bilar köper 8 år gamla bilar antingen online från japanska återförsäljare eller från lokala bilhandlare som skulle importera dem från Japan. Dessa begagnade bilar kan vara mer än 8 år gamla enligt landets importregler. Populära bilar i denna serie inkluderar Honda Fit, Toyota Yaris och Mazda CX 5. Dessa fordon kommer att säljas lokalt från cirka 8 000 USD till cirka 20 000 USD, beroende på ålder, skick och körsträcka, vilket gör att fler människor har råd med ca.

Under det senaste decenniet har japanska biltillverkare fokuserat mer på plug-in hybrider snarare än batteridrivna elfordon. Eftersom försörjningskedjan från Japan är väletablerad, hittar nu dessa osammanhängande hybrider sin väg till dessa afrikanska marknader i stort antal. Många människor letar efter mer bränsleeffektiva fordon eftersom de höga kostnaderna för bensin börjar anstränga deras budgetar. Honda Fit Hybrid och Toyota Aqua Hybrid är nu några av de modeller du kan se överallt på gatorna i städer som Harare. För EV-entusiaster och tidiga användare är den första generationens Nissan Leaf också i princip det enda högerstyrda fordonet som de lätt kan komma åt. Batteripaketet för den första generationens Nissan Leaf innehåller inget aktivt värmeledningssystem. Därför är det inte ett idealiskt fordon för dessa marknader på grund av problem med accelererad batterinedbrytning i varma miljöer.

Japanska biltillverkares fokus på plug-in-hybrider, såväl som långsam försäljning av fullbatteridrivna elfordon i Japan, innebar att det inte fanns ett bra urval av begagnade batteridrivna elfordon för människor att köpa på dessa afrikanska marknader. Det finns en strimma av hopp nu när försäljningen av batteridrivna elfordon, med start 2021, har börjat ta fart i Japan. Cirka 20 000 nya elbilar såldes i Japan 2021, inklusive 8 600 importerade elfordon. De 8 600 elfordon som importerades var ungefär tre gånger fler än föregående år, vilket visade en betydande tillväxt. BYD:s inträde på den japanska marknaden i januari nästa år kommer att bidra till att stärka denna marknad. BYD Dolphin är i ett liknande fordonssegment som de populära Honda Fit och Toyota Yaris. BYDs Dolphin börjar på cirka $15 000 i Kina. Prissättningen för den japanska marknaden kommer förmodligen att vara mycket högre än så.

Detta ger oss hopp om att några av dem under de kommande 4 till 5 åren kommer att slå ut på marknaden för begagnade bilar och hitta vägen till högerstyrd marknad i Afrika. Jag kör en 2013 Nissan Leaf i Zimbabwe Jag köpte på dessa plattformar som tillhandahåller begagnade japanska bilar 2020. När jag beställde bilen var den 7 år gammal och det var mer lönsamt för mig att köpa den på den tiden än att få den helt ny för över 35 000 USD före importskatter. Om några år kan dessa BYD Dolphins börja anlända som begagnade fordon till priser som köpare här har råd med.

Vi behöver alla tillgängliga kanaler för att påskynda införandet av elfordon. Att utnyttja det befintliga ekosystemet på marknaden för begagnade fordon för att ta elbilar till dessa marknader kommer att vara en av nyckelvägarna för att uppnå detta.

Foton med tillstånd av BYD Japan

 

Uppskattar CleanTechnicas originalitet och cleantech-nyhet? Överväg att vara en CleanTechnica-medlem, supporter, tekniker eller ambassadör – eller en superbeskyddare Patreon.

 

Har du ett tips för CleanTechnica, vill du göra ett inlägg eller gästposta vår CleanTech Talk-podcast? Kontakta oss här.

Reklam


Leave a Comment