Bilindustrin tar signaler från mobiltelefonindustrin, eftersom mjukvara som en tjänst driver omvandlingen av ett företag som historiskt fokuserat på hårdvara.
Thomas Muller, Bangalore-baserad global chef för fordonsteknik på Wipro Engineering i Indien, sade på måndagen vid Automotive News Congress i Detroit att mobiltelefonindustrin har separerat telefonen från programvaran och anammat mobila applikationstjänster. Det är vad som händer just nu inom bilindustrin, sa Muller, som också är Wipros tekniska chef.
Mobiltelefonapplikationer drivs av cloud computing, och bilen och molnet är på en liknande bana.
Nystartade bilföretag och äldre biltillverkare omfamnar förändringar i olika takt och av olika anledningar.
För närvarande har nystartade biltillverkare och traditionella biltillverkare olika motiv när de utvecklar sina fordon och tjänster. Den förstnämnda vill utöka sitt ekosystem av livsstilstjänster som passar in i kundernas liv — tänk på musik och andra applikationer, säger Maria Anhalt, VD och rektor på ErlangenTyskland baserat ElectrobitGlobal leverantör av inbyggda och uppkopplade mjukvaruprodukter och tjänster för fordonsindustrin.
Startups går vanligtvis snabbare, medan de flesta äldre biltillverkare är långsammare med att integrera teknik och leta efter utbytbara produkter och tjänster med sina olika fordonsmodeller. Men de ändrar sitt tänkande, sa Anhalt.
Att erbjuda “mikrotjänster” är inte så som traditionella biltillverkare har fungerat. Tidigare, när de kom till att betjäna mjukvarumarkörer var det i princip en affär, sa Wendy Bauer, chef för Amazon Web Services fordonsdivision.
Nu vill branschen samarbeta med mjukvarutillverkare för att ständigt förbättra sina produkter, utbilda sina anställda och få mer data för att lära känna sina kunder bättre, sa Bauer.
När det kommer till säkerhet sa Steve Schweinke, vice vd för kundengagemang på Silicon Valley-baserade Sibros, som erbjuder över-the-air mjukvaruuppdateringstjänster till biltillverkare, att förändringen som bilindustrin går igenom kan bidra till att förbättra fordonssäkerheten.
Schweinke använde exemplet med biltillverkare som delar data från sina avancerade förarassistanssystem med varandra för att förbättra programvaran som driver den tjänsten.